🪩 Automat Zimny Nie Zmienia Biegów

Renault Scenic III - Automat nie zmienia biegów, jedzie na najniższym. Witam. Mój problem polega na tym, że jadąc 30km/h zrzuciło mi bieg na 1 i od tamtej pory nie zmienia biegów na wyższe. Po zmianie na manual pokazuje wyższe biegi, ale mimo to ich nie zmienia. Po jakimś czasie takiej jazdy (musiałam dotrzeć do domu około 4km Posiadam samochód Nissan Primera p11 2000r. 2.0 benzyna automat. Jakiś czas temu pojawił się problem, mianowicie skrzynia nie zmienia biegów do przodu. Jeździ tylko na jedynce i na wstecznym. Kilka razy, gdy samochód "odstał" trochę problem znikał, jednak po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów powracał. Bylem u kilku pseudo Zmienia się wtedy przełożenie na takie, by silnik pracował przy obrotach mocy maksymalnej, a następnie, wraz ze wzrostem prędkości, zmienia się przełożenie, a nie jak w innych typach skrzyń biegów – obroty silnika. To dlatego silnik wyje jednostajnie, a samochód przyspiesza. Ale teraz nie sposób się już dowiedzieć co oni tam w fabryce wlali i działało. Generalnie olej powinien być mniej lepki lub bardzo lepki. Mniej lepki będzie już na początku lepiej pływał w kanalikach sterownika, a bardziej lepki po prostu z nich nie będzie uciekał w trakcie postoju auta. w124.300d. witam , mam mercedes w164 320 dci z roku 2006' . mam problem ze skrzynią biegów automatyczną , mianowicie - po wpięciu w komputer nie widać żadnej usterki w skrzyni . gdy włączam silnik wrzucam bieg do przodu przejadę kilka kilometrów i skrzynia traci biegi ! , gdy po jakimś czasie gdy ostygnie silnik , odpalam silnik Passat B3 - elektrozawór w automatycznej skrzyni biegów. Passat B3, 1991r. silnik 2E, skrzynia 4-biegowy automat o oznaczeniu APE. Jeździ tylko na wstecznym i 3 biegu. Aktywny błąd 3-go elektrozaworka. Sprawdzona rezystancja na złączu sterownika i faktycznie raz 5kΩ raz 20kΩ gdzie wszystkie pozostałe mają po 60Ω. Witam wszystkich Posiadam W124 3.0 td automat. Od pewnego czasu coś nie tak się dzieje ze zmianą biegów. Otóż jeżeli wbije na "D" to auto rozpędza się na każdym biegu maksymalnie do 1500 obrotów i przerzuca na kolejny bieg także jadąc 40-50 km/h mam już wbity najwyższy bieg. w163 2.7 cdi 2002r automat nie zmienia biegow blad P2600 Witam mam problem z moim Mercedesem Ml w163 2.7cdi 02r Mianowicie po ok 2 miesiecznym postoju rozladowal sie akumulator ,po naladowaniu i odpaleniu auta szarpniecie przy wrzuceniu D czy R i jazda tylko na jednym biegu ,nastepnego dnia tylko D i N Witam wszystkich szukałem szukałem i nic sensownego nie znalazłem. A więc tak posiadam od niedawna Opla insignie 2011r silnik 2.0 CDTI 130 KM skrzynia automat. A problem mój jest następujący, skrzynia biegów zmienia biegi płynnie bez żadnych szarpnięć, ślizgów itp. tylko dojeżdżając do świateł, skrzyżowania, parkingu zatrzymując się do zera ale bieg D włączony auto Tematy o nie wskakuje bieg, Mercedes w210 - 2.7 CDI 6 biegów manual nie wskakują biegi, ciężko wskakują biegi - golf 3 kombi 1.8 benz/gaz, Volvo FL618 automat (Alison ) - nie zmienia biegów, Man 26.403 1998 rok f2000 półbiegi nie wskakują FIAT PUNTO I 176C 176L problem z automatyczną skrzynią biegów CVT. Witam wszystkich użytkowników i proszę o pomoc może ktoś z was miał również podobny problem.Kupiłem fiat a punto 12 z automat yczną skrzynią biegów CVTo przebiegu 117 000 km z 1995r i nawet byłem zadowolony do momentu gdy postanowiłem wymienić w samochodzie Automat- problem - strona 4 - Silnik, skrzynia biegów - Passat Forum Automatyczna skrzynia biegów - oznaczenia, najczęstsze awarie chrysler voyager 3,3 automat nie ma biegow Pilne!!! - 2 h05Ji. Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Jeśli masz jednak samochód z automatyczną skrzynią biegów, powinieneś pamiętać o kilku podstawowych zasadach Jedni uwielbiają automaty i nie wyobrażają już sobie "wajchowania", a inni kierowcy cierpią z powodu ograniczenia władzy. Uważają, że automatyczna skrzynia odbiera przyjemność z jazdy. Jeszcze niedawno ten gadżet kojarzył nam się z amerykańskimi krążownikami, a dzisiaj coraz więcej osób decyduje się na zakup samochodu z automatem. Obecnie dostępne tradycyjne automaty (nawet 8-stopniowe), skrzynie bezstopniowe oraz cieszące się coraz większą popularnością zautomatyzowane przekładnie mechaniczne. Choć łatwiej o profesjonalny serwis takich skrzyń, to trzeba pamiętać, że naprawa automatu wiąże się ze sporym wydatkiem. Dlatego wciąż pozostaje pytanie: jak jeździć, żeby zaglądać do warsztatów jak najrzadziej? Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Pierwsza przejażdżka samochodem z automatyczną skrzynią może okazać się traumatyczna. Musimy powstrzymywać odruch szukającej pedału sprzęgła lewej nogi i uważać, by nie nadepnąć nią pedału hamulca. Gdy uda się poskromić stare przyzwyczajenia i odłożyć lewą stopę wygodnie na podnóżek, można zacząć rozszyfrowywać znaki obok wajchy zmiany biegów: P (parking) - w tym położeniu pozostawiamy samochód na postoju, uruchamiamy go i gasimy W położeniu P uruchamia się mechaniczna blokada kół. Jeśli auto stoi na wzniesieniu, lepiej najpierw zaciągnąć hamulec ręczny i dopiero przestawić dźwignię na pozycję P - odciążamy w ten sposób blokadę kół. Inaczej powrót dźwigni zmiany biegów do pozycji D może być utrudniony i wymagać użycia większej niż zwykle siły. R (reverse) - bieg wsteczny Uruchamiamy go tylko na postoju z wciśniętym pedałem hamulca. N (neutral) - luz - służy do bezkolizyjnej zmiany przełożeń, dłuższego postoju lub holowania samochodu. W żadnym wypadku nie wrzucamy luzu podczas jazdy, jak to niekiedy bywa w przypadku manualnej skrzyni biegów. Na luzie ciśnienie oleju w skrzyni biegów spada do wartości spoczynkowej, co grozi uszkodzeniem jej podzespołów lub w skrajnych sytuacjach zgaśnięciem silnika i odłączeniem wspomagania kierownicy i hamulców. D (drive) - jazda do przodu na wszystkich dostępnych biegach 1, 2, 3, L, S itp. - pozycje specjalne, blokujące dane przełożenia lub uruchamiające specjalny tryb jazdy Pozycje te możemy wybierać podczas jazdy, ale pod warunkiem, że aktualna prędkość znajduje w zakresie danego przełożenia (czyli nie wrzucamy "dwójki" przy 140 km/h). Zależnie od sytuacji, można korzystać z nich np. do holowania przyczepy, wyjeżdżania z zaspy lub w czasie jazdy górskiej do hamowania silnikiem. 1 - blokada pierwszego biegu - pozycja przydatna do wyjazdu z grząskiego śniegu lub błota. Producenci wielu modeli zalecają zblokowanie w takiej sytuacji pierwszego biegu. Wielu z nich zaleca uruchamianie tej pozycji "1" tylko na postoju. 2 - w tym położeniu skrzynia używa tylko pierwszego i drugiego lub tylko drugiego przełożenia S (sport) - w niektórych modelach tryb sportowy - skrzynia zmienia biegi na wyższych obrotach, utrzymuje niższe przełożenie i mocniej hamuje silnikiem W (winter) - w niektórych modelach tryb zimowy - w trybie zimowym często skrzynia rusza z drugiego biegu Uwaga! Tryb Winter przeznaczony jest do jazdy w niebezpiecznych warunkach, na przykład na śliskiej nawierzchni. Nie używamy go do normalnej jazdy w zimie, ponieważ grozi to uszkodzeniem skrzyni. HOLD - w niektórych modelach przycisk służący blokadzie przełożeń Przykład (Mazda 626): skrzynia ma cztery przełożenia w trybie D, z przyciskiem Hold uruchamia trzeci bieg. Skrzynia ma trzy przełożenia w trybie S, z przyciskiem Hold uruchamia drugi bieg. O/D off - wyłączenie nadbiegu W niektórych modelach automatycznych skrzyń rolę ostatniego przełożenia pełni nadbieg. Po wciśnięciu przycisku O/D off skrzynia nie używa najwyższego biegu. Funkcji tej można używać do hamowania silnikiem, holowania przyczepy lub wyprzedzania zamiast kickdown'u. SHIFT LOCK - pozwala na zmianę położenia dźwigni zmiany biegów w warunkach serwisowych, gdy nie działa stacyjka lub nie można wcisnąć pedału hamulca (funkcja uruchamiana przyciskiem lub kluczykiem) M i +/- - tryb ręcznej zmiany biegów Tylko spokojnie Podstawowa zasada dotycząca jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów to brak nadgorliwości. Nie wolno wyrzucać na luz, a na światłach należy wcisnąć pedał hamulca a dźwignię pozostawić w pozycji D - chyba, że chcemy przestraszyć kogoś z tyłu, zapalając na chwilę światła cofania. Częste uruchamianie N lub P podczas jazdy w korku prowadzi do przyspieszonego zużycia tarczek sprzęgłowych skrzyni. Jeśli długotrwałe trzymanie nogi na hamulcu staje się uciążliwe, lepiej użyć hamulca ręcznego. Zapomnijmy też o przerzucaniu biegów z wstecznego na D lub odwrotnie, gdy samochód jeszcze się toczy. Takie praktyki rodzem z amerykańskich filmów akcji mogą doprowadzić do zniszczenia przekładni. Warto dać skrzyni chwilę na uruchomienie przełożenia, bo nawet w najnowszych konstrukcjach następuje to z pewnym opóźnieniem. Jeśli jednocześnie wrzucisz D i wciśniesz gaz - samochód ruszy z miejsca dopiero po chwili, z charakterystyczną "czkawką". Lepiej zapomnieć o takich praktykach. Ta sama zasada dotyczy przestawiania dźwigni biegów, gdy samochód jest w ruchu. Podczas jazdy dźwignię zmiany biegów możemy przestawiać tylko "w dół", czyli wybierać pozycje związane z blokadą przełożeń lub dodatkowe tryby pracy skrzyni oraz wracać drążkiem do położenia D. Luz, bieg wsteczny lub pozycję P wybieramy jedynie na postoju. Więcej gazu Czy to znaczy, że automatem nie da się jeździć agresywnie? Wręcz przeciwnie, ale ze skrzynią warto się oswoić. To kierowca decyduje o momencie zmiany przełożenia. Wciskając gaz do dechy, nakazuje skrzyni wkręcić silnik na wysokie obroty bez zmiany biegu. Podnosząc prawą stopę, daje sygnał do zmiany biegu na wyższy. Do sprawnego wyprzedzania wystarczy tzw. kickdown, czyli redukcja jednego lub więcej przełożeń przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu. W przypadku starych skrzyń można wcześniej przygotować się do manewru wyprzedzania, odłączając nadbieg lub blokując niższy bieg funkcją Hold. Jeśli nasza skrzynia wyposażona jest w tryb ręcznej zmiany biegów, nie obiecujmy sobie po nim zbyt wiele. W przypadku szczególnie tych starszych samochodów to częściej gadżet niż przydatna funkcja. Najbardziej przydaje się do hamowania silnikiem podczas podróżowania w górach. Można ją też wykorzystać do zredukowania biegu przed wyprzedzaniem. Najnowsze skrzynie są bardziej posłuszne skrzynie i potrafią szybciej żonglować przełożeniami. Oprogramowanie skrzyni zabezpiecza przekładnie przed zabójczą redukcją, ale w przypadku ręcznie blokowanych przełożeń 1, 2, 3 należy dbać, by nie przekroczyć górnej i dolnej granicy ich obrotów. W automatach lepiej zapomnieć o ruszaniu z piskiem. Można co prawda dodać gazu na N i wbić D, ale skrzynia zdławi silnik lub załączy napęd z szarpnięciem. Inny sposób to przytrzymanie pedału hamulca lewą stopą, gdy już dźwignia tkwi w położeniu D w prawa wciska pedał gazu. Czy warto próbować dla spektakularnego poślizgu? Szkoda skrzyni, której naprawa ani nie jest ani łatwa, ani tania. - Niestety większość awarii automatycznych skrzyń biegów to wina użytkowników. Kierowcy nie przestrzegają podstawowych zasad jazdy albo kupują używany samochód z automatem z ciekawości i bez doświadczenia. Zapominają, że nieznana historia auta to też ryzyko awarii skrzyni. Większość modeli z rynku amerykańskiego nie jest też przystosowana do europejskiego stylu jazdy i wymaga dodatkowej chłodnicy oleju. - mówi Wiesław Wiśniewski, właściciel zakładu specjalizującego się w naprawach samochodów japońskich. Nie tylko kierowca Aby żywotność skrzyni biegów była jak najdłuższa, warto dbać także o pozostałe podzespoły samochodu. Niekorzystnie na skrzynię wpływają problemy z osprzętem elektrycznym silnika, np. przerywana lub niestabilna praca związana z kablami wysokiego napięcia, świecami czy alternatorem. Elementom elektronicznym niektórych skrzyń szkodzi "pożyczanie prądu" z innego auta. Nie ignorujmy zaleceń producenta auta dotyczących wymiany płynu w układzie chłodzenia i dbajmy o jego prawidłowe funkcjonowanie. Należy też zwrócić uwagę na podłączenie i działanie instalacji gazowej. Co z tuningiem? Producent dobiera przekładnię do mocy i momentu obrotowego silnika. Zwiększenie mocy - na przykład metodą chip-tuningu - może spowodować przyspieszone zużycie automatycznej skrzyni biegów lub w skrajnych przypadkach jej uszkodzenie. Pamiętajmy, że w Stanach Zjednoczonych nawet 300-konne Camaro najczęściej służy do "cruisingu", czyli spokojnej, niskoobrotowej jazdy z dozwolonymi prędkościami. Dlatego sprowadzane zza Oceanu samochody powinny być wyposażone w dodatkową chłodnicę oleju. W warunkach europejskich długotrwała jazda autostradowa z prędkością obrotową silnika 4-6 tys. obr./min powoduje niebezpieczny wzrost temperatury oleju i skraca żywotność skrzyni. Specjaliści uważają, że temperatura oleju zmniejszona o 9 stopni Celsjusza oznacza 2-krotnie większy przebieg przekładni. Ceny instalacji uniwersalnej chłodnicy zaczynają się od 200 zł, warto więc rozważyć jej zakup. Gdy się zepsuje... ... czy automat można holować? W większości przypadków jest to zabronione, szczególnie w przypadku wycieku oleju ze skrzyni. Najlepiej wezwać lawetę lub koła napędzanej osi unieruchomić za pomocą "motylka". Specjaliści od napraw automatycznych skrzyń dopuszczają jednak holowanie na dystansie 30-70 km z dźwignią w pozycji N. Prędkość samochodu nie powinna przekraczać połowy dopuszczalnej na pierwszym biegu, czyli ok. 30 km/h. Jeśli to możliwe, należy uruchomić silnik. Już niedługo w kolejna część: Kupujemy używane auto z automatem. Marcin Sobolewski Steve McQueen w reklamie Forda Mustanga Klima nie tylko latem - ZOBACZ TUTAJ Koniec Volkswagena Golfa - ZOBACZ TUTAJ Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mrluke 18 Aug 2009 22:25 16600 #1 18 Aug 2009 22:25 mrluke mrluke Level 14 #1 18 Aug 2009 22:25 Czołem. Poniewaz nie mialem problemów, to kupilem sobie VW TDI w Tiptronicu . Wczoraj rano wsiadając do zimnego auta zacząlem jechac a tu skrzynia nie zmienia biegów, a jak przelacze na tiptronic czyli + i - to swieci caly czas 2gi bieg. No ale po 10 minutach jazdy z tą oszałamiającą prędkością coś sie stało i auto juz potem caly dzien jezdzilo normalnie. Jutro rano jade po bulki no i jestem ciekaw czy to sie powtórzy. Macie jakie pomysly co to mzoe byc? POZDRO #2 19 Aug 2009 00:25 rox1 rox1 Level 18 #2 19 Aug 2009 00:25 sprawdzic poziom oleju i filter ,ewentualnie oczyscic piny we wtyczkach skrzyni przy misie oleju....... #3 19 Aug 2009 07:27 mrluke mrluke Level 14 #3 19 Aug 2009 07:27 dzis to samo, po 8 minutach jazdy nagle odrzyla a filtr oleju jest w skrzyni i trzeba ją całą demontowac-a to podobno wiąże sie z duuzymi kosztami??? bo trzeba wymienic przy okazji jakies gumki, itd itp ? #4 19 Aug 2009 10:12 romuald-f romuald-f A/T specialist #4 19 Aug 2009 10:12 mrluke wrote: Czołem. Poniewaz nie mialem problemów, to kupilem sobie VW TDI w Tiptronicu . Wczoraj rano wsiadając do zimnego auta zacząlem jechac a tu skrzynia nie zmienia biegów, a jak przelacze na tiptronic czyli + i - to swieci caly czas 2gi bieg. No ale po 10 minutach jazdy z tą oszałamiającą prędkością coś sie stało i auto juz potem caly dzien jezdzilo normalnie. Jutro rano jade po bulki no i jestem ciekaw czy to sie powtórzy. Macie jakie pomysly co to mzoe byc? POZDRO To że kupiłeś Vw już wiemy, ale jakiego (Sharan, Passat lub ...) no i rocznik. Jakiej mocy silnik ? Przykładowo Passat z silnikiem 130KM ma skrzynkę ZF pięciobiegową a z silnikiem 110KM AG4 czterobiegową. #5 19 Aug 2009 10:32 fil2006 fil2006 Level 27 #5 19 Aug 2009 10:32 odczyt błędów sterownika skrzyni trzeba wpierw. #6 19 Aug 2009 16:38 mrluke mrluke Level 14 #6 19 Aug 2009 16:38 VW GOLF TIPTRONIC , 2000/2001 , TDI 101 ps , 5 biegów ma w tiptronicu do przodu przebieg nie wiem co ile wymienia sie olej i filtr - choc tam ponoc ciezko sie wymienia ...? Dodano po 1 [minuty]: wlasnie po 6 cio godzinnej przerwie w jezdzie mialem to samo czyli przejechalem ok. kilometra, poszedlem do sklepu i jak wrocilem to wszystko bylo ok. no i teraz juz moge smigac do woli chyba ze znowu postoi dluuzej #7 05 Nov 2009 22:02 lajkonic lajkonic Level 16 #7 05 Nov 2009 22:02 witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./filtra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw Dodano po 3 [minuty]: witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./fiktra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw #8 06 Nov 2009 02:13 User removed account User removed account User removed account #8 06 Nov 2009 02:13 lajkonic wrote: witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./filtra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw To już akt desperacji czy wolne wykrzyczenie swej głupoty. Ludzie, jak wam skrzynia przestaje pracować, wymieniajcie olej! Olej w automacie naprawia 99% usterek. Ja pierdziu... #9 06 Nov 2009 06:32 djmostek djmostek Level 13 #9 06 Nov 2009 06:32 Olej mozesz wymienić, ale nie sadze zeby to cos zmienilo - 300tys przebiegu dla automata to bardzo dużo, szczegolnie ze nie masz gwarancji ze byl odpowiednio traktowany... #10 06 Nov 2009 15:34 Strąku Strąku Level 10 #10 06 Nov 2009 15:34 Witam. Jeździłem na Tiptronicu w Alfie Romeo, to skrzynia od VAGa. Miałem te same objawy, wymiana oleju nic nie pomogła. Jak był zimny to nie wchodziły biegi lub wyskakiwały, a czasem jeździł kilka dni bez problemu. Serwis kazał szybko pozbywac się tego cudu techniki lub szukać nowej (używanej) bo nowa to podwajała wartość auta. #11 03 Dec 2009 00:54 hiras hiras Level 14 #11 03 Dec 2009 00:54 Może późno ale postaram się coś pierwsze prawdopodobnie masz skrzynię Jatco JF 506E lub oznaczenie VAG tak to problem tkwi w sterowniku hydraulicznym a konkretnie elekrozawór prawdopodobnie shift bym jednak wymienić również a i jako N-88 N-89 i załączyć plik z rozmieszczeniem i opisem sposobu załączania zaworów. Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 Slawek2219 Posty: 1 Rejestracja: 2 lut 2016, o 10:05 Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Witam . Z tym akumulatorem to by się zgadzało. Miałem pare dni temu podobny problem. W niskich temp. Skrzynia biegow wskakiwala w tryb awaryjny. Podjechalem do Mechanika podlaczyl komputer wyskoczyl blad ... Niskie napiecie na sterowniku skrzyni. Pomiar wartosci na akumulatorze wykazal ze w stanie spiczynku ma ledwo powyzej 11 A. Wiec malo. Wymiana akumulatora wykasowanie tego i innych bledow ktore wyskoczyly po wymianie akumulatora i jak narazie wszystko OK. W210 320 CDI 2002 r. W210 E 320 CDI 2002 r. LIM kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: kid » 1 mar 2016, o 21:41 pawelanna pisze:Witam, Mam od dziś ten sam problem. Nie działa mi R i D oraz sport. Max do 3 biegów. Zapaliły mi się błędy ABS/BAS/ESP/EPC co mogło się stać? Skoro nie działa D to skąd wiesz, że jedzie do 3ech biegów? Powodów może być dużo, trzeba odczyt błędów zrobić. Twoja skrzynia nie ma trybu "sport". 89kinio89 Posty: 49 Rejestracja: 2 cze 2014, o 18:33 Lokalizacja: Szczecin Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: 89kinio89 » 10 cze 2016, o 15:36 Wita mam ten sam problem.... na kompie pokazuje czujnik predkosci obrotowej ..... wymienilem plyte sterujaca i kilka dni bylo ok i znow to samo.... po dluzszej jezdzie 3,4 tes obrotow i przestaje zmieniac biego .... jade i wyje.... olej nowy plyta sterujaca nowa..... pomocy ... bo juz nie wiem co mam robic... i gdzie szukac nie wiem czy to ma wpływ jakis ale zauważyłem, że wszysto zaczyna sie dziac kiedy temp wody wynosi 100 oC... WDB2102161B419081 W210 E270 AVANGARDE 2001 - AKTUALNY DUPOWÓZ 89kinio89 Posty: 49 Rejestracja: 2 cze 2014, o 18:33 Lokalizacja: Szczecin Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: 89kinio89 » 10 cze 2016, o 20:25 ok a wracajac do tematu mozesz cos odp ? czy bedziemy roztrzasac o mojej temp. ktora jest bliska 100 nie jest dokladnie 100 a nawet gdy by bylo 120 nie powinno to miec wplywu na zmiane biegów.... WDB2102161B419081 W210 E270 AVANGARDE 2001 - AKTUALNY DUPOWÓZ 89kinio89 Posty: 49 Rejestracja: 2 cze 2014, o 18:33 Lokalizacja: Szczecin Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: 89kinio89 » 10 cze 2016, o 20:48 czy jest możliwe aby takie same błędy były wyświetlane jeśli chodzi o uszkodzenie sterownika skrzyni ale togo znajdującego się pod maską ? WDB2102161B419081 W210 E270 AVANGARDE 2001 - AKTUALNY DUPOWÓZ 89kinio89 Posty: 49 Rejestracja: 2 cze 2014, o 18:33 Lokalizacja: Szczecin Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: 89kinio89 » 1 sie 2017, o 20:15 automat zmienia juz biegi ale teraz podłączyłem pod kompa i zczytałem błędy: p2600 terminal 87 power supply faulty p2404 brake light switch signal not plausible p2315 CAN communication with KI control unit p2316 CAN communication with AIRCO control unit ktos pomoże, coś podpowie może ??? WDB2102161B419081 W210 E270 AVANGARDE 2001 - AKTUALNY DUPOWÓZ Nolimit Posty: 38 Rejestracja: 31 maja 2018, o 18:43 Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: Nolimit » 9 lip 2018, o 08:10 Witam, od ponad miesiąca również powożę okularem 270CDI, a wczoraj, po ok. 700 km trasy, gdy zjechałem z autostrady (klika godzin 120-200km/h) na wiejskie drogi skrzynia zawiesiła się i dochodziła może do 3, nie dało się włączyć tipa, tylko D. Wyłączenie silnika na kilka sekund rozwiązało problem, ale to mnie nie pociesza, bo za chwilę jadę na koniec Europy tym autem. Udało Ci się dojść do źródeł problemu ze sterowaniem skrzyni i rozwiązać je? Teraz: Okular kombi 270 CDI aut, zgniło-zielony, 280 kkm, VIN: WDB2102161B462449 od 2004: 190-ka, aut, '84, 225 kkm, + babosuw (żony) Kiedyś: Beczka (W123) 230 aut, złote cacko - czasy szkolne i z 50 innych, starych fajnych bryk po drodze Nolimit Posty: 38 Rejestracja: 31 maja 2018, o 18:43 Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: Nolimit » 25 kwie 2020, o 23:57 Minęły prawie 2 lata, zjawisko powtórzyło się z 5 razy w różnych okolicznościach (miasto/trasa, gorący/zimny) - jednak zawsze podczas zwalniania, a po drodze miałem okazję omówić to (całkiem przypadkowo) z prawdziwym fachurą od automatów: ponoć to wina czujnika obrotów (jakiegoś wałka) wewnątrz skrzyni, jego wymiana = wyprucie i rozbebeszenie skrzyni. Niestety jako fachura nie uznaje żadnych innych metod, jedynie naprawę/wymianę wg serwisowych instrukcji. I tu pojawia się pytanie: czy miał ktoś doświadczenie z tym tematem, czy może znalazł skuteczny sposób na przynajmniej zaleczenie problemu (np. wymiana oleju, dolanie czegoś, większy/mniejszy jego stan, a może to kwestia jakiegoś kabelka, kontaktu na wtyczkach na zewnątrz, sterownika ...) Teraz: Okular kombi 270 CDI aut, zgniło-zielony, 280 kkm, VIN: WDB2102161B462449 od 2004: 190-ka, aut, '84, 225 kkm, + babosuw (żony) Kiedyś: Beczka (W123) 230 aut, złote cacko - czasy szkolne i z 50 innych, starych fajnych bryk po drodze Muniek Posty: 2840 Rejestracja: 15 paź 2012, o 09:36 Lokalizacja: Bydgoszcz/Poznań Kontakt: Nolimit Posty: 38 Rejestracja: 31 maja 2018, o 18:43 Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: Nolimit » 27 sty 2022, o 13:33 Ostatnio objaw "czujnika" / tryb awaryjny nie pokazuje się, wczoraj auto było podpięte pod SD: błędu od tego nie zapisało od jakiegoś czasu. Ponieważ cały czas borykam się z tematem "wypadającego" tempomatu, poczytałem na forum co się dało i - w sprawie tego czujnika - znalazłem takie informacje: A. Przy wymianie oleju w skrzyni (a przynajmniej odkręceniu dekla): odkręcenie i czyszczenie płyty sterującej oraz CZUJNIKA OBROTÓW z opiłków B. Wymiana "wtyczki / złącza" - obligatoryjnie, przy każdej wymianie oleju / zdejmowaniu dekla I tu rodzą się pytania: 1. Czy ten czujnik obrotów rzeczywiście wymaga wymiany, a może tak na prawdę czyszczenia, bo np. jeżeli jest indukcyjny i obrośnie opiłkami (automat hydrauliczny to jedno wielkie ścieranie metalu o papier) to ma prawo dawać popalić (koszt nowego czujnika niestety: używana skrzynia x3) 2. Czy ta wtyczka / złącze, mająca zapewne jakąś wadę konstrukcyjną, skoro wymaga wymiany - nie stanowi całego źródła problemów z błędami skrzyni, zwłaszcza przy sterowaniu sieciowym (CAN), które nie toleruje żadnych przerw sygnałów i należy ją wymienić, aby na kolejne 10 lat zapomnieć o błędach skrzyni. Teraz: Okular kombi 270 CDI aut, zgniło-zielony, 280 kkm, VIN: WDB2102161B462449 od 2004: 190-ka, aut, '84, 225 kkm, + babosuw (żony) Kiedyś: Beczka (W123) 230 aut, złote cacko - czasy szkolne i z 50 innych, starych fajnych bryk po drodze SuperBuster11 Moderator Posty: 1014 Rejestracja: 21 maja 2015, o 17:59 Lokalizacja: Brzeg Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: SuperBuster11 » 27 sty 2022, o 15:44 Nolimit pisze: ↑27 sty 2022, o 13:33 2. Czy ta wtyczka / złącze, mająca zapewne jakąś wadę konstrukcyjną, skoro wymaga wymiany - nie stanowi całego źródła problemów z błędami skrzyni, zwłaszcza przy sterowaniu sieciowym (CAN), które nie toleruje żadnych przerw sygnałów i należy ją wymienić, aby na kolejne 10 lat zapomnieć o błędach skrzyni. Niektórzy wymieniają tą wtyczkę co wymiana oleju, tak aby mieć spokój na te 60-80 tyś km VIN: WDB2100201A265083 - sprzedany VIN: WDB2112261A525765 - sprzedany VIN: WDB2100531A274983 - sprzedany rr6 Doradca Posty: 2269 Rejestracja: 24 wrz 2016, o 21:45 Lokalizacja: Warszawa Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: rr6 » 27 sty 2022, o 16:28 SuperBuster11 pisze: ↑27 sty 2022, o 15:44Nolimit pisze: ↑27 sty 2022, o 13:33 2. Czy ta wtyczka / złącze, mająca zapewne jakąś wadę konstrukcyjną, skoro wymaga wymiany - nie stanowi całego źródła problemów z błędami skrzyni, zwłaszcza przy sterowaniu sieciowym (CAN), które nie toleruje żadnych przerw sygnałów i należy ją wymienić, aby na kolejne 10 lat zapomnieć o błędach skrzyni. Niektórzy wymieniają tą wtyczkę co wymiana oleju, tak aby mieć spokój na te 60-80 tyś km Też tak robię. Wtyczka potrafi napsuć krwi, podobnie jak wilgoć/woda w wybieraku skrzyni. Nolimit Posty: 38 Rejestracja: 31 maja 2018, o 18:43 Re: E270 w210 2001r automat nie zmienia biegow. Post autor: Nolimit » 27 sty 2022, o 16:34 Jakiego typu to jest operacja - zwykłe kręcenie śrub, czy jakieś specjalistyczne zabiegi: przyrządy, metody/sposoby, podpinanie komputera/kasowanie błędów itp.. Wtyczka: z aso czy jakieś inne żródło /marka? Teraz: Okular kombi 270 CDI aut, zgniło-zielony, 280 kkm, VIN: WDB2102161B462449 od 2004: 190-ka, aut, '84, 225 kkm, + babosuw (żony) Kiedyś: Beczka (W123) 230 aut, złote cacko - czasy szkolne i z 50 innych, starych fajnych bryk po drodze Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 10 gości

automat zimny nie zmienia biegów