🃏 Honda Jazz Czy Toyota Auris

The maximum boot capacity (with all rear seats folded down) is larger in Honda Jazz (by 646 litres). Turning diameter: 10.1 meters: 10.4 meters: The turning circle of the Honda Jazz is 0.3 metres less than that of the Toyota Auris. Gross weight (kg): 1`420: no data: Safety: no data: Quality: high: above average: Honda Jazz has fewer problems 1.0 1. Hyundai i10 vs Kia Picanto. Toyota AYGO vs Kia Picanto. Ford Fiesta vs Kia Picanto. Kia Picanto vs Kia Rio. Vauxhall Corsa vs Kia Picanto. Toyota Yaris vs Kia Picanto: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars. By specification Toyota Auris consumes 0.8 litres less fuel per 100 km than the Honda Jazz, which means that by driving the Toyota Auris over 15,000 km in a year you can save 120 litres of fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Toyota Auris consumes 1.5 litres less fuel per 100 km than the Honda Jazz. Fuel tank capacity: I personally will enjoy driving 2.0 more but almost certainly will get the 1.8 as I am a high miller plus 1.8 gives me one more option, Saloon Corolla. 👍. Only thing I've noticed as being a bit weak is climbing up a steep dual carriageway near me (M40 J11). My previous car was a Honda Jazz which only has 107bhp. 2015 Toyota Auris 4.5. from: 9.500 EUR. 2015 Honda Civic 4.2. from: 9.900 EUR. Most popular models. 1998 Volkswagen Golf (Golf IV) 4.0. Independent research findings rank Jazz as average reliability-wise, and Yaris is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as Jazz rank it on average as 3.0 out of 5, exactly the same as the other one. Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.3 seconds less than its competitor. Both the Honda Fit Hybrid and the Toyota Prius Hybrid are excellent buys. The Honda Fit offers a more comfortable ride and better handling, but the fuel economy numbers are lower, especially when driving in the city. A big plus for the Honda Fit is a lower sticker price. Despite offering a more basic interior, the Toyota Prius offers better low Ahoj. No v prvom rade si si vybral také vozidlá, ktoré nie sú v rovnakej triede - Jazz je v kategórií "malé auto" a Auris je nižšia stredná trieda. Bez toho, aby som v ktoromkoľvek z nich sedel prepokladám, že Auris bude stabilnejší, menej "rozhrkaný" na kráteroch, pardon, slovenských cestách a bude menej náchylný na The Jazz has 2 types of engines on offer, a fuel-sipping yet powerful 1.5-litre Hybrid engine that makes 139 PS and a regular 1.5-litre engine that makes 120 PS, both are the higher than any of its rivals, including Toyota Yaris and Mazda 2. Honda Jazz Hybrid vs Honda Jazz V vs Toyota Yaris; combing through the spec sheet Rocznik 2007, przebieg ok. 140 k km, zastanawia mnie troche glosniesza praca rozrzadu, olej silnikowy zmieniany co 12 tys. Km Motul 5w 30 The Range. The pricing point of the new Jazz RS slots right into the middle of the Jazz range, unlike the previous generation where the Jazz RS was the top-spec variant. Model. Price. Honda Jazz Crosstar – 1.5L i-VTEC. $30,700 + ORC. Honda Jazz e:HEV RS. $36,700 + ORC. Honda Jazz e:HEV Luxe Sport. Face à face technique entre : Toyota Auris Touring Sports Hybride et Honda Jazz 1.2 i-VTEC. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! 93hQ. Compare two cars 2015. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2014. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2015 Honda Jazz 2014 Toyota Yaris © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the city car segment and utilize the same 5-door hatchback body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Honda-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 102hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 98hp engine designed by Toyota. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the city car segment, which is generally not a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Jazz offers a considerable difference of 14% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Honda does have a slight advantage, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Honda with an average rating of and models under the Toyota badge with out of 5. The same official information place Jazz as average reliability-wise, and Yaris is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as Jazz rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 190 kilometers per hour, 15km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (58 mpg), in combined cycle. Verdict Honda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Jazz offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Honda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... It's really tough to make a final decision here, but if I'd need to, I'd say Honda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number 30 listopada 2012/w H /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą honda jazz czy toyota yaris. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem honda jazz czy toyota yaris. honda jazz czy toyota yaris – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. We wrześniu, podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu, będzie miała miejsce światowa premiera modelu Jazz Hybrid. Niewiele osób pamięta, że jeszcze pięć lat temu można było kupić w Europie Toyotę Yaris z powiększonym nadwoziem o nazwie Verso. Wtedy model nie zrobił dużej kariery, teraz Toyota chce dać mu drugą szansę. Przedstawiamy pierwsze oficjalne zdjęcia Toyoty Yaris 2012 po faceliftingu, znanej w Japonii jako Vitz. Honda nie miała wielkiego doświadczenia w tworzeniu małych aut miejskich. Mimo to wiedza zdobyta w innych segmentach rynku, pozwoliła Japończykom stworzyć hatchbacka, który może zagrozić europejskim konkurentom. Oto model Jazz. Toyota Yaris od zawsze była jednym z liderów swojego segmentu. Ponieważ trzecia odsłona modelu ma nowoczesną stylistykę, zwinne silniki i rozsądną cenę, Japończycy mogą być spokojni o miejsce w czołówce rankingów sprzedaży. Toyota próbuje opanować całkowicie rynek samochodów hybrydowych. Aby tak się stało, japońska marka musi podbijać swoją technologią kolejne segmenty aut. Yaris HSD jest pierwszą hybrydą w segmencie B. Zadebiutuje podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Hybrydowa wersja jednego z najpopularniejszych aut w Polsce zadebiutuje już 2 czerwca. Toyota podała już ceny modelu Yaris Hybrid 100. Toyota jest jednym z tych producentów, którzy nie boją się ambitnych celów. dlatego jako pierwsza wprowadziła do oferty model hybrydowy, a jej auta charakteryzują się wysoką bezawaryjnością. Tym razem japońscy inżynierowie postanowili pomyśleć o bezpieczeństwie i systemie zapobiegania kolizjom drogowym. Auta dla ludzi z zasobnym portfelem to nie tylko długie limuzyny i sportowe kabriolety. Zamożni biznesmeni lubią czasem wybrać się w teren, by sprawdzić swoje umiejętności. Oczywiście nie chcą w tym czasie rezygnować z komfortu jazdy, do którego są przyzwyczajeni. Przedstawiamy trzy auta terenowe, spełniające wymagania nawet najbardziej wybrednych wielbicieli luksusu. Na tegorocznych targach motoryzacyjnych w Tokio, Toyota zaprezentuje pojazd koncepcyjny, który trudno jednoznacznie sklasyfikować. Model Fun-Vii chce i może uchodzić za… największy smartfon na świecie. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak włączyć radio w Bmw X4?Karta mojego Citroena C1 już nie działaJak umieścić pełne reflektory w Bmw X1?Moje Bmw Serie 2 już się nie otwieraJak umieścić pełne reflektory w Bmw X5?Jak włączyć radio w Audi Q3?Gdzie jest pompa spryskiwacza w Audi Q5?Jak rozpoznać amortyzatory HS w Citroenie Ds4?Drzwi, które już się nie otwierają w Citroenie Ds4Jakie ciśnienie w oponach Citroena Ds3? Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do dołu Wątek: Dlaczego Toyota Auris to jedyny sluszny wybór? (Przeczytany 6029 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Ja jestem zdania, że po prostu ogrzewanie na słabszy stopień polega właśnie na tym, że grzanie się cyklicznie włącza i wyłącza. Jak dasz na ustawienie wyższe to grzeje caly czas. Zapisane Przecież już o tym było. Włącza się podgrzewa do zadanej temperatury i wyłącza. Siedzenie nie stygnie przecież bo masą ciała się utrzymuje ciepło. Jak temperatura spadnie poza zakres zadany to termostat znów załączy siedzenie. Wszystkie Toyoty i lexusy tak mają. Tak akurak skosnookie sobie to wymyśliły. Zapisane Kupiłem używanego Aurisa prosto z ASO. Odbieram w przyszłym tygodniu. Kolor niebieski, średnio mi się podoba ale cena i wyposażenie atrakcyjne. Odrazu po odbiorze montuje catlock, sprawdze co i jak i oby służył. Zapisane A co to ten catlock? I po co kupować auto które się nie podoba. Zapisane Kupiłem bo potrzebuje niezawodnego auta od Toyoty. Nie, że mi się nie podoba. Są po prostu ładniejsze auta i kolory. Akurat wygląd auta nie jest dla mnie najważniejszy. Catlock to taka osłona na katalizator, kradną u nas od groma katalizatorów szczególnie Auris, Prius i honda jazz. Zapisane @Aze Auris hybryd ma joystick do zmiany przełożeń, Corolla ma zwykły drążek na który trzeba spoglądać przy zmianie przełożeń. Czyli lepiej operować joystickiem (bezpieczeństwo i wygoda). Oczywiście to może stwierdzić osoba, która używała joystick i przeszła na zwykły drążek. Zapisane A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu proste. « Ostatnia zmiana: 11-04-2021, 20:56:34 wysłana przez Krisman » Zapisane Nową corolla jeździłem przez rok, aurisem kilka razy. Będzie dobrze ważne, że nie manual. Zapisane Auta powinno się dobierać do warunków, ale częściej wygrywają inne miasto i 5000kkm rocznie, to raczej Toyota i aby silnik popracował, rozgrzał się olej na tych krótkich odcinkach, to nieduża życie pokazuje, różne czynniki mają wpływ na wybór auta. Po silniku, kolorze, marce, budzie, wyposażeniu, taki sam tylko nowszy, taki jak sąsiad lub lepszy. Zapisane Toyota Auris II 2013 wer. Start+ 132KM, 1ZR-FAE + Mobil 1 ESP 5W30 C3. A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu nie jeździł z joystickiem ten nie wie o co chodzi. To przechodzenie przez R przy każdorazowej zmianie pomiędzy P i D jest trochę słabe. Zapisane Jeździłem, jeździłem i nie widzę nic nadzwyczajnego, ale ja jestem do "zwykłego" automatu przyzwyczajonyWysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu auta. Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu powracający po wyborze opcji w pozycję obojętną był innowacją i rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego uzasadnienia. W większości elektryków są już tylko przyciski czy pokrętła. Oczywiście Toyota zrobiła to rozmyślnie bo chodzi o przejęcie konserwatywnie nastawionych klientów którzy rezygnują z diesli. Zapisane Mam Auriskę II FL i potwierdzam że obsługa joystiskiem przy manewrowaniu na parkingu to mistrzostwo świata, za ten pomysł Toyota była chwalona w wielu testach po zaimplementowaniu napędu HSD 3ciej generacji do Priusa i AurisaWygląd niczym z promu kosmicznego, prostota działania i natychmiastowa reakcja przód/tył bez przechodzenia przez N czy PWiem że konwencjonalny selektor biegów wygląda może bardziej poważnie ale gdy przyjdzie mi zmienić obecne auto na nowszą corolle czy CHRkę to trudno będzie się pogodzić z utratą takiej funkcjonalności, a CHRką już jeździłem i wiem o czym mówię Zapisane rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego tego co mi mówili w ASO to chodzi o holowanie pojazdu. Jeśli nie uruchomisz Aurisa to nie możesz go holować bo nie przestawisz skrzyni w tryb neutralny. W nowej Corolli mechanicznie można to zrobić bez włączania zapłonu. Zapisane Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do góry Wątek: ANKIETA: Czy masz dodatkowo zakonserwowaną Toyotę AURIS (Przeczytany 2254 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. ANKIETAJako, że ankieta dotycząca oleju silnikowego (bardzo ciekawa) na tym forum już się trochę wyczerpała proponuję nową ankietę dotyczącą widać także po wątku: Jaki olej, większość użytkowników Toyot mocno przejmuje się trwałością silnika i innych podzespołów samochodu. Tymczasem w powszechnej opinii kierowców - Toyota i inne japończyki akurat mechanicznie są prawie wieczne to są mniej lub bardziej ale jednak podatne na korozję nadwozia a najbardziej podwozia. I tym chyba bardziej powinniśmy się przejmować niż trwałością silnika bo trochę żal za 10 czy 15 lat oddawać zgnitą Toyotę na złom we wzorowym stanie ktoś jeździł Aurisem I a teraz II (tak jak ja) to może 2 razy wypełnić ankietę dotyczącą byłej i obecnej Toyoty pytania w tym temacie proponuję: 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie). Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS I 2011r. 2. TAK3. TAK - lekkie ubytki na progach (po za tym standardowa korozja tłumików, zawieszenia, belki, śrub, tylnych prowadnic i zacisków oraz tylnych przewodów hamulcowych).4. 5 - Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS II 2016r. 2. NIE (tylko lekka korozja tłumików, zawieszenia, śrub).4. -5. TAK. Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. 1 z 20102. TAK , środek Boll na pędzel , konsystencja miodu / wysycha w 20 1/3 podwozia począwszy od końca zbiornika paliwa aż do wzmocnienia tylnego zderzaka cała w brązie...pod plastikami również...4. 5. Już mi sie odechciało akrobacji w kanale garażowym Zapisane Były: Honda Jazz , Mazda 3/2010r. 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie).!. Auris II, 20182. Nie3. Nie4. -5. Nie Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris II 2015/20162. NIE3. Delikatne, jak w każdym samochodzie w tym wieku. Mam jeszcze Yarisa II 2007 r., nigdy nie zabezpieczany i jeszcze się nie rozpada .4. -5. Nie. Uważam, że konserwacja taka ma sens tylko w przypadku nowego samochodu, obecnie wyczyszczenie i idealne przygotowanie podłoża pod konserwację to rzecz strasznie pracochłonna (lub kosztowna). Według mnie, żeby zrobić idealnie, trzeba demontować wiele elementów zawieszenia, tłumik ale to moje zdanie. Każdy robi jak uważa. Po każdej zimie robię mycie podwozia (samodzielnie, myjką ciśnieniową). Zapisane Ja trochę z drugiej strony (w sensie tej, która widzi to od spodu). Na przestrzeni ostatniego roku robiłem kilka (a oglądałem kilkanaście) Aurisek, Corolli, Verso z roczników 05-15, więc "nie znam się, ale się wypowiem". To, co dla większości jest "nalotem" często okazuje się sitem po wypiaskowaniu. Jeśli ktoś chce pooglądać, to tu obraz dynamiczny z komentarzem: albo tu suche zdjęcia takie max 5-letnie auto da się jeszcze w miarę bezstresowo dla obu stron zrobić. Po 10+ latach należy spodziewać się absolutnie wszystkiego. Niedługo będę wrzucał filmik z autem, które było jakieś 2 lata temu "zakonserwowane" w takim warsztacie, który robi szybko, dobrze i tanio i zabytkowe też robi i ma classic w nazwie, także tego... Zapisane 1. Auris II z 20132. Nie3. Nie4. ---5. Nie Zapisane Auris II HSD 2013 Prestige 1. Auris II Nie, sporadycznie jakiś lekki nalot rdzy na śrubach i ---5. Nie. Zapisane Auris II Valvematic Premium+Comfort - 2013AYGO Selection x-cite - 2020 1. Auris TS II 2016/20172. Nie raczej Nie (poza śrubami, wahaczami)4. -5. Nie planujePS dziękuje za słowa uznania za "ankietę olejową" Zapisane Auris II TS 2016/17 Premium 1ZR-FAE + LPGYamaha FZ6 Fazer s2 1. Auris II 20142. Tak tylko profile od środka3. Śruby, nakrętki, gwinty - od piasty na przykład z jednej strony już go nie ma. Te kilka widocznych 6 lat5. Za jakiś czas ponownie poprawić w profilach zamkniętych. Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie wypada. W aurisie nawet śruby mocujące lampy tył spuchnięte od rdzy były. Miała być krótka odpowiedź ale gdy porównuję te dwa samochody co mam obecnie i pamiętam jeszcze starsze modele co miałem bo marce wierny jestem od prawie 30 lat auris nie spełnił oczekiwań do których przyzwyczaiła mnie toyota. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie też tak myślę i tylko to powstrzymuje mnie przed konserwacją. Jeśli ktoś zrobi to porządnie. Czyli praktycznie wyjęcie wszystkiego z podwozia i porządne oczyszczenie. Taki zabieg będzie kosztował krocie i w przypadku Aurisa będzie mało opłacalny. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w się z tym zgadzam. Popryskać i zaczernić spód, to nie ma problemu, ale nie ma pewności, że będzie to zrobione solidnie i w niewidocznych zakamarkach. Poza tym oglądałem swoje auto od spodu na kanale i widziałem, że niemal cały spód wyłożony jest plastikowymi osłonami, jak w nadkolach, więc z jednej strony trochę to chroni, a z drugiej strony komplikuje konserwację, bo "trza" by to ściągać, potem po konserwacji założyć i nie będę mógł ocenić jakości wykonania konserwacji. Nigdy wcześniej nie robiłem żadnej konserwacji w żadnym nowym aucie i jakoś nie miałem szczególnych problemów z rdzą, nawet po kilkunastu latach. Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris 12. Tak3. Lekki nalot przy otworach w tylnych podłużnicach 4. 9 lat5. Nie ma takiej potrzeby obecnie. Sam sobie zrobiłem więc wiem co mam i wiem, że nie trzeba uzupełniać jeśli nie ma mechanicznych uszkodzeń. Zapisane Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech

honda jazz czy toyota auris